O edital deverá ser lançado até março próximo. As autoridades não só querem obter transferência de tecnologia, como irão constituir mais uma estatal – além da Petro-sal e outras. Desta vez será a Etav, ou Empresa do TAV, com função primordial de reter tecnologia mas que, obviamente, abrirá novas oportunidades de emprego para indicados de PT, PMDB e outros partidos da base. Não é impossível que o presidente da Etav venha a ser indicado por José Sarney, quem sabe?

O TAV deverá cumprir o percurso Campinas/Rio em 93 minutos. Além das paradas nas duas maiores cidades brasileiras, haverá uma parada em São José dos Campos (SP) e em uma cidade fluminense do Vale do Paraíba, como Resende, Volta Redonda ou Barra Mansa, ainda não definida. Um estudo da Câmara Federal, feito pelo consultor Eduardo Fernandez Silva, apresentava várias indagações sérias sobre o projeto. Em certo ponto, dizia que, em 2006, o trecho Rio-São Paulo movimentou 8,4 milhões de passageiros – sendo 2,8 milhões por ar, 3,6 milhões por ônibus e 2 milhões por carros, na Velha Dutra. “Como esses 8,4 milhões de 2006 iriam pular para 30 milhões em 2012?” – indagou Fernandez Silva em seu estudo. Há portanto, uma série de pontos obscuros em relação ao útil mas caro projeto.

Dilma também incluiu no projeto do governo a construção de trens de alta velocidade em Campinas, Brasília, Belo Horizonte e Curitiba.

“A gente exige transferência de tecnologia, porque esse é o primeiro trem. Você tem outras possibilidades de construção de trens de alta velocidade no Brasil, como para São Paulo, Curitiba, Brasília, Belo Horizonte, Rio”, disse Dilma.

fonte: http://www.esmaelmorais.com.br/?p=16078

Segundo Delleur, ainda que não tenha o formato final, o consórcio liderado pela Alstom está procurando abarcar em sua estrutura todos interesses econômicos: de bancos, empresas de engenharia, entidades governamentais a indústrias. A Coface garantirá o seguro de crédito das exportações de companhias francesas ao Brasil. A estatal SNCF, única operadora de ferrovias da França, com duas linhas a 320 Km/h, também entrou para o consórcio que disputará o TAV brasileiro.

A Systra, subsidiária da SNCF que faz engenharia para transporte urbano e ferroviário, também participará da empreitada. “Além de fornecer tecnologia ferroviária, o consórcio oferece o conhecimento da SNCF para o Brasil pensar da maneira correta como administrar o serviço e como atrair os passageiros”, afirmou.

Assim como seus adversários de outros países, a Alstom está saindo em busca de parceiros brasileiros. A percepção de Delleur é de que os fundos de pensão estatais vêm com interesse o projeto do TAV. Porém, as fundações ainda estão preocupadas com o retorno do investimento, já que os detalhes a serem expressos no edital de licitação ainda não se tornaram públicos – a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estima que a minuta do edital do TAV seja publicada na primeira quinzena de novembro.

fonte:http://www.monitormercantil.com.br/mostranoticia.php?id=70230

órgão regulador espera consolidar as contribuições referentes ao trem-bala até o final deste mês. Até o dia 23 de outubro, a ANTT enviará ao Conselho Nacional de Desestatização (CND) todos os estudos concernentes ao TAV. Depois, encaminhará as propostas ao Tribunal de Contas da União (TCU).

O objetivo da ANTT é colocar, até o fim do mês, o modelo de edital e o contrato em consulta pública. De 16 a 20 de novembro, a ANTT planeja fazer audiências públicas presenciais nas cidades do Rio de Janeiro, Volta Redonda, São José dos Campos, São Paulo e Campinas, as quais hospedarão estações do trem-bala.

fonte: Estadão

Eurostar

O estudo foi apresentado pelo presidente do Grupo Advento e vice-presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), Juan Quirós, ao comitê estratégico Business Affair, formado por presidentes de empresas da região de Campinas e também pelo conselho regional da Amcham Campinas, Câmara Americana de Comércio, na última sexta-feira (9).

Circulação

A perspectiva é que em 2014 somente no trecho do Trem de Alta Velocidade na cidade de Campinas gere uma circulação de 15 milhões de pessoas a mais no município. Esse público passaria pela cidade de Campinas para acessar o aeroporto internacional de Viracopos, para viagens nacionais e internacionais.

A projeção de receita com a implantação do Trem de Alta Velocidade na região de Campinas para 2014 é da ordem de R$ 600 milhões e deve chegar a R$ 900 milhões em 2024 e a cerca de R$ 1,5 bilhão em 2034.

Com isso, as empresas que vão investir agora terão receita garantida no futuro através da operação do TAV dando sustentabilidade ao investimento feito.

O Grupo Advento Engenharia de Infraestrutura aponta de que a ida do Trem de Alta Velocidade (TAV) à região de Campinas requer investimento em potencial imobiliário e infraestrutura de R$ 26,4 bilhões, até 2014.

Fonte: DCI

O BNDES, originalmente incumbido de conceder um empréstimo no valor de R$ 20 bilhões, será, pelo novo modelo, um mero repassador de recursos. O governo, por meio do Tesouro, assumirá o financiamento.

A mudança ocorre porque o BNDES, apesar de recente aporte de verba federal, não pode fazer empréstimo único nesse valor. A operação fragilizaria o banco, de acordo com as regras globais para prevenir a insolvência.

Com a alteração, haverá um novo atraso na licitação. O objetivo inicial era lançar o edital em agosto para dar início às obras em 2010. Agora, é certo que a inauguração não virá antes da Copa do Mundo de 2014.

BNDES

Originalmente, estava previsto que o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) financiaria 60% dos R$ 34,6 bilhões previstos pelo governo federal na construção do TAV (Trem de Alta Velocidade).

O resto do dinheiro deveria vir de financiamento privado e de um capital próprio inicial, dos quais R$ 3,3 bilhões seriam investidos pelo governo –cerca de R$ 2,2 bi para desapropriações e outro R$ 1,1 bi através de uma empresa pública operadora– e os outros R$ 7 bilhões do consórcio que vencesse a licitação para construir e operar o trem.

Fonte: Folha online

A Copa 2014 não poderá mais contar mais com o trem-bala. O Trem de Alta Velocidade (TAV) que ligará Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas, deve ser entregue apenas em 2015, a tempo de servir, no máximo, à Olimpíada 2016.

O novo prazo consta do 8º balanço do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), divulgado hoje (8/9) pela ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Roussef. De acordo com o cronograma, o edital de concorrência internacional será lançado em 30 de outubro, duas semanas após o encerramento da consulta pública – instrumento que abre o processo de licitação e cujo término já foi adiado duas vezes. O leilão que definirá o consórcio vencedor foi prometido para o primeiro trimestre de 2010, mas continua sem data marcada.

Atrasos
Junto com os aeroportos, o TAV era considerado prioritário pelo governo federal para garantir o acesso e mobilidade dos turistas durante o Mundial. Até o final de agosto, tanto a Casa Civil (Dilma Rousseff) quanto o Ministério dos Transportes (Alfredo Pereira do Nascimento) prometiam a conclusão das obras até o primeiro semestre de 2014, apesar de inúmeros especialistas considerarem o prazo impraticável.

A consulta pública havia sido adiada em duas ocasiões. Com data de encerramento prevista para 17 de agosto, foi ampliada para 15 de setembro e, agora, estendida em mais um mês depois que diversos setores da sociedade atingidos pela obra reclamaram do prazo, considerado curto para a análise do projeto, que envolve diversas desapropriações de terrenos e intervenções ambientais e urbanísticas de impacto.

Fonte: Copa 2014

Parlamentares ouviram especialistas sobre as vantagens na implantação do Trem de Alta Velocidade entre Rio e São Paulo.

Entre eles, o secretário citou a redução da pressão sobre a infraestrutura rodoviária e aeroviária; a redução da emissão de poluentes; a indução ao desenvolvimento regional; e o desenvolvimento tecnológico do sistema de transportes no Brasil. Passos participou de seminário sobre o sistema ferroviário brasileiro, promovido pela Comissão de Viação e Transportes.

Segundo o secretário, o TAV vai atender uma demanda que, em 2008, era de 33.800 passageiros, com tempo de viagem entre Rio e São Paulo de 1h30, e do Rio a Campinas de 2h08. A velocidade máxima será de 350 km/h e a extensão total do projeto, de 510,8 quilômetros. Passos ressaltou que o trecho Rio – São Paulo terá três trens por hora no horário de pico, um a cada 20 minutos.

Passos disse que os investimentos para implantação do sistema serão de R$ 34,6 bilhões e a projeção de receita, em 2014, é de R$ 2,3 bilhões. Passos disse ainda que o governo estuda a possibilidade de ampliação do sistema para atender a cidade de Belo Horizonte (MG). O processo de licitação, de acordo com o secretário, começa em dezembro deste ano e a apresentação de propostas está prevista para até março de 2010. “Até junho de 2010 será feita a homologação”, afirmou Passos.

Conexão econômica
Já o secretário de Transportes do estado do Rio de Janeiro, Júlio Lopes, observou que o projeto do TAV vai incrementar a conexão econômica com São Paulo. Ele informou que 65% dos cidadãos que moram em São Paulo nunca foram ao Rio de Janeiro. Além disso, observou, o projeto vai atenuar a saturação da via Dutra.

Lopes destacou que o Rio de Janeiro reivindica que seja priorizada a operação do trecho Rio – São Paulo. O estado também sugere, de acordo com o secretário, que a segunda linha a ser implantada seja a conexão com Belo Horizonte.

O vice-presidente da Comissão de Transportes, deputado Hugo Leal (PSC-RJ) questionou se o sistema de transporte de alta velocidade é uma política pública prioritária para o Brasil e se esse modal vai receber os investimentos previstos. “A proposta apresentada é um paraíso, mas existem realmente recursos disponíveis para a concretização do projeto?”, indagou.

Na avaliação do presidente da comissão, deputado Jaime Martins (PR-MG), o governo brasileiro está interessado na questão, mas precisa agir com mais celeridade, em razão de 2010 ser ano eleitoral.

Representantes de sete países (França, Alemanha, Itália, Coreia do Sul, China, Japão e Espanha) também participaram dos debates. Eles falaram sobre o sistema de transporte de alta velocidade em seus países, apontando as vantagens do seu TAV para o Brasil. Empresas desses países vão participar da licitação para implantação do TAV no Brasil.

fonte: Agência Câmara –

Reportagem: – Oscar Telles

Edição – Newton Araújo

O ministro esclareceu ontem que apesar de já ter sugerido uma possível rota entre os dois aeroportos, essa possibilidade hoje está descartada. “Cheguei a afirmar que poderia ser examinada a existência da ponte aérea”, comentou, acrescentando que agora, Campo de Marte possui uma destinação específica, pois está dentro do projeto do trem de alta velocidade (TAV), como um dos pontos de parada dentro da capital de São Paulo.

Outra dificuldade é que em Jacarepaguá não há mais possibilidade de expansão, apontou Jobim, dizendo que no local “há uma vocação clara de que se torne um heliponto” e acrescentando que o Campo de Marte apresenta a mesma característica.

Para o chefe de Defesa, a única que questão que se coloca hoje na unidade carioca é a preocupação com a alta incidência de aves na área e a presença de lixões, como disse durante a abertura de Conferência Internacional Nuclear do Atlântico, no Rio de Janeiro.

Na semana passada, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), informou que a Team Linhas Aéreas fez o pedido de implantação da nova ligação entre Rio e São Paulo, mas ele não foi autorizado.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, esclareceu que o Campo de Marte, na capital paulista, está dentro do projeto do trem de alta velocidade (TAV), em que seria um ponto de parada.

fonte: DCI